Diszpécserszolgálatunk a nap 24 órájában a Megrendelői rendelkezésére áll! Taxi rendelését leadhatja telefonon vagy az online taxi rendelés menüpontnál.
* Taxi személyszállítás tarifáink Reptéri transzfer árak – Budapest Fix áras transzferek
A Szürke taxi néven is ismert céget Haltenberger Samu, a Magyar Posta egykori mérnöke alapította. 1912-ben megvált a Postától, és még ebben az évben lefolytatta a Budapest Székesfővárosi Tanács és a Magyar Automobil Rt. Arad (Marta) között azt a tárgyalást, amelynek értelmében 1913. június 13-án − kétszáz Marta bérkocsival − elindult a budapest-i taxi közlekedés. 1936-ban Aradon még részt vett a forgalomban egy MARTA-gyártmányú taxi, amely – állítólag – több mint 1 millió km-t tett meg.
Az első magyarországi taxi
A világháború ellenére Haltenberger Samu 1915-ben megvette szabadalmát Drost Tivadar találmányának a telefon diszpécser központnak és 40 darab al-állomást szereltek fel Budapesten. Így az utasok által telefonon leadott taxi rendeléseket a legközelebbi állomásról tudták teljesíteni. Budapest a világon az elsők között volt ahol ezt a taxi irányítást alkalmazták. Kezdetben a napi 10-20 taxi rendelés szám a 40-es évekre 4500-ra nőtt.
A millenniumi századforduló első évtizedében Győrött, Aradon és Budapest-en is készültek személyautók, így az előre becsült taxi rendelés kereslet kielégítésére megfelelő kapacitású ipari háttér állt rendelkezésre. Ez a helyzet kedvező táptalajt biztosított a kialakulóban lévő géperejű bérfuvarozásnak (taxizásnak), és egyre több fiákeres, bérkocsis nyújtott be Budapest-en kérelmet taxi engedélyért, hogy kenyerét taxizással kereshesse.
A taxi rendelés kereslet jóval meghaladta a taxi kínálatot. 1924-ben végül bemutatásra került a Magamobil, melyet a Magyar Általános Gépgyár (MÁG) az Autótaxi Rt.-vel közösen hozott létre. A Magomobil taxikat szürke színűre festették, innen ered a “szürke taxi” elnevezés, így vonult be a köztudatba.
Magomobil szürke taxi
Majd az igényekhez alkalmazkodva hathengeres autó taxi típust is piacra dobott, Magosix néven.
Magosix taxi
A magánfuvarozás (taxi személyszállítás) státuszt szigorú szabályokkal tartották kordában. A magán-taxi-sokra ugyanúgy vonatkozott az 1907-es ipartörvény, ők sem járhattak külföldi autókkal, és céges hovatartozásukat szín szerint azonosították: amíg az Autó taxi Rt. taxi-jai szürkék voltak, addig a privát taxi sofőröknek élénk vörösre kellett a taxi-k kocsiszekrényeit festetni.
Amikor anyagi nehézségek miatt a MÁG felhagyott a Magomobilok gyártásával, hirtelen bajba kerültek a magánosok; a nagy hathengeres Magosix nem kaphatott kiskocsiként vizsgaengedélyt, üzemeltetése drága volt, ezért a magasabb taxi tarifa miatt az utasok sem kedvelték.
A MÁG vezetősége felismerte ugyan a problémát (a kis-taxi hiányát), de erejéből csak egy öszvérre futotta, az 1928 áprilisától 1929 végéig gyártott Magotaxra. Mint a típusnév is bizonyítja, ez a változat kimondottan a taxi-sok számára készült. Méreteit tekintve gyakorlatilag mindenben megegyezett a Magosix-szel, motorja is hathengeres volt, de furatát csökkentve kisebb hengerűrtartalommal bírt, amely kedvezőbb adókategóriába sorolta. A hatóság is próbált segíteni a taxi személyszállítókon, a Magotaxot − tekintélyes dimenziói ellenére − kiskocsinak minősítette, így a régi Magomobilokon alkalmazott taxi tarifáért lehetett vele fuvarozni.
Magotax taxi
A „piros taxi-soknak” azonban mégsem kedvezett a szerencse: hiába volt a Magotax kényelmesebb, tágasabb, a budapest-i utasok féltek tőlük, mert nem voltak biztosak abban, hogy a taxi sofőr valóban kiskocsi taxi tarifáért fuvarozza őket. A budapesti taxi drosztokon a csoportosan várakozó taxi-k közül a Magomobilokat villámgyorsan elvitték, esetükben nem kellett csalástól tartani.
Az idők során enyhült a helyzet, lassan a budapest-i utasok is rászoktak a kényelemre, és a gazdasági válságig a taxi fuvarosoknak bizony nem volt okuk panaszra. A recesszió hatása azonban ismét a Magotax taxi tulajdonosokat sanyargatta, mert az iszákos hathengeres motor miatt örültek, ha bevételük megközelítette a rezsijüket. A taxi-k tisztasága, karbantartása is hagyott kívánnivalókat, de az előírások betartását a rendőrség szigorúan megkövetelte, és nyomban kitiltotta az ütött-kopott taxi-kat a forgalomból.
Sokan a kényes élénk vörös színben látták szerencsétlenségük lehetséges magyarázatát, ezért a Budapesti Géperejű Bérkocsi Ipartársulat (BGBI) − a tagok felkérésére − 1931 őszén beadványban kérte a polgármestert, hogy taxi-jaikat egységesen sötétkékre fényezhessék. Az engedélyt megkapták, de 1932-ben már alig akadt olyan magán taxi-s, akik 1000 pengőt tudott ilyesmire áldozni. Ekkor ismét a hivatalhoz fordultaka taxi-sok, ahol hozzájárultak egyedi ötleten alapuló halasztásukhoz: 1932. május 15-től „Kék taxi” feliratú táblát tettek a piros taxi-k ablakába, amin a kategóriát is feltűntették a csalások megelőzésére.
Magyarországon egyetlen kulturális közintézmény, a Budapesti városligetben található Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum őriz két eredeti, a ’20-as évekből származó magyar gyártmányú taxi-t. A Fővárosi Autótaxi Vállalat, mint az Autótaxi Budapesti Automobil Közlekedési Rt. jogutódja 1952-ben selejtezte ki az utolsó Magomobilokat. A budapesti múzeum állandó járműtörténeti kiállításán megtekinthető, 1924-ben készült taxi példány sokáig raktárban pihent, majd a „Közlekedési Múzeumért” című kiállításon 1959-ben mutatkozott be először a közönségnek.
